Guía
¿Desarbolar para el invierno? Cuándo es necesario y cuándo no
No todos los veleros desarbolan para el invierno. La decisión depende de factores prácticos, de las condiciones del varadero y de la política del astillero o la marina.
Casos en que desarbolar es la opción más prudente: - Varadero al aire libre en zona expuesta a vientos fuertes o nevadas. Un mástil con aparejo montado actúa como vela y genera cargas laterales sobre el casco y los soportes. - Invernaje prolongado de más de 4–5 meses. El aparejo y el velamen acumulan tensiones UV y meteorológicas innecesarias si la embarcación no va a utilizarse. - Jarcias fijas con más de 10–12 años de servicio o con signos de fatiga: el invierno es el mejor momento para sustituirlas antes de que fallen en mar. - Embarcaciones en zonas con riesgo de hielo sobre el aparejo.
Casos en que mantener el mástil puede ser razonable: - Velero en puerto deportivo cubierto o con varadero protegido de los vientos predominantes. - Mástil de aluminio en buen estado con jarcias recientes y sin velamen montado. - Temporada de invernaje corta (menos de 3 meses) con inviernos suaves.
Cualquiera que sea la decisión, el invierno es el mejor momento para inspeccionar el aparejo: desde el suelo, con el mástil tumbado y accesible, se ven cosas que desde la cubierta son difíciles de detectar.
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El proceso de desarbolar: qué esperar en el astillero
Desarbolar requiere la maquinaria del astillero (grúa o travel lift) y es una operación de media jornada para un velero de mediana eslora. La mayoría de los astilleros la incluyen entre sus servicios estacionales.
Pasos del proceso: 1. Antes de acudir al astillero: desmontar el velamen (mayor, génova o foque), si es posible, en la marina para ganar tiempo en el astillero. Retirar los enroladores de jarcias móviles y guardar por separado. 2. En el astillero: los marineros del servicio técnico pasan los obenques y los backstays de los tensores y desprenden el mástil del pie. La grúa iza el mástil verticalmente, después lo tumba sobre caballetes para la inspección y el almacenamiento. 3. Después del desmontaje: mientras el mástil está tumbado, es el momento de revisar con tranquilidad todos los accesorios: luces de tope, poleas de drizas internas, conexiones del VHF en tope y el track de la vela mayor.
Preguntar al astillero cuál es la posición de almacenamiento habitual: los mástiles de aluminio deben almacenarse horizontales y bien apoyados en varios puntos para evitar la flexión por el propio peso. Un mástil largo apoyado solo en dos puntos puede desarrollar una deformación permanente durante los meses de invierno.
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Invernaje de las jarcias fijas: lo que hay que inspeccionar
Con el mástil en el suelo, las jarcias fijas son accesibles como nunca. Este es el momento de hacer la inspección que no se puede hacer desde la cubierta mientras el barco está en el agua.
Qué buscar en el cable de acero inoxidable: - Filamentos rotos o caja de torzal deshecha: un único filamento roto en cualquier punto del cable es motivo de sustitución. La rotura de un filamento indica fatiga estructural del cable, no un daño aislado. - Corrosión por picadura: pequeños puntos oscuros o marrones en el acero, especialmente en las zonas donde el cable toca los obencales o los tensores. Una picadura superficial no es necesariamente grave, pero una picadura que ha penetrado en el interior del torzal sí lo es.
Qué buscar en los terminales: - Terminales de cono (terminales prensados): la zona de unión entre el cable y el terminal es el punto más vulnerable. Inspeccionar con lupa si es posible. Corrosión por grietas en la zona de prensado = sustitución. - Terminales mecánicos (Sta-Lok, Hi-Mod): estos terminales pueden desmontarse y revisarse internamente. Es recomendable hacerlo cada 5–7 años o si se observa alguna anomalía.
Vida útil general: las jarcias de un velero de uso recreativo normal se sustituyen cada 10–15 años según el uso, o antes si se observan los defectos mencionados. Un velero con jarcias muy antiguas que no ha sido revisado en varios años debe evaluarse por un aparejador antes del inicio de temporada.
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Velas: limpieza, secado y almacenamiento
Las velas no son eternas, pero un almacenamiento correcto puede prolongar su vida útil varios años.
Limpieza antes del almacenamiento: - Lavar con agua dulce para eliminar la sal. Las velas impregnadas de sal absorben humedad y favorecen el desarrollo de moho durante el almacenamiento. - Las manchas de aceite, antifouling o suciedad incrustada: lavar con jabón suave específico para velas. Evitar detergentes agresivos o lejía, que atacan las fibras. - Secar completamente antes de doblar y guardar. Una vela guardada húmeda desarrolla manchas de moho que son difíciles de eliminar y que degradan el tejido.
Inspección antes de guardar: - Refuerzos de esquina (puño de escota, amura y driza): son los puntos más sometidos a tensión. Verificar el estado de las costuras y de la tela en esas zonas. - Relinga y gratil: la relinga de la baluma a menudo se estira antes que el cuerpo de la vela. Una baluma que vibra o presenta curvatura excesiva puede requerir ajuste antes de la próxima temporada. - Ventanas de PVC: pueden amarillear y perder transparencia con el tiempo. La inspección visual permite evaluar si aún ofrecen suficiente visibilidad.
Almacenamiento: - Las bolsas de velas rígidas son preferibles a los sacos blandos para velas de dacron. Las velas de fibras de alto módulo (carbono, aramida) no deben doblarse: deben enrollarse o almacenarse en su saco original. - El lugar de almacenamiento debe ser seco, oscuro y ventilado. Las velas no toleran bien el calor prolongado, la humedad o la exposición UV directa.
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Jarcias móviles, botavara y accesorios
Las jarcias móviles (drizas, escotas, cunningham, vang) se almacenan generalmente en el interior de la embarcación o en el velero mismo.
Drizas internas: si pasan por el interior del mástil, es común dejar un cabo mensajero que facilite repasar la driza en el montaje de primavera. Anotar o fotografiar cómo están configuradas antes de desmontar.
Escotas y jarcias externas: inspeccionar el estado de los extremos y de los puntos de mayor trabajo (nudos de blocaje, puntos de fricción con bloquetes y giratorios). Las escotas de fibra de alto módulo que presentan aplastamiento o deformación deben ser evaluadas para sustitución.
Botavara: verificar el estado del gooseneck, los accesorios del vang y los bloques de la escota mayor. En el almacenamiento, proteger la botavara con una funda o un zafado para evitar la entrada de agua en los perfiles de aluminio.
Enrolladores de génova: si el enrollador se desmonta con el mástil, guardar juntos el mástil y el enrollador en su posición de almacenamiento. Verificar que los rodamientos giran con suavidad antes del remontaje en primavera.
Cubiertas de botavara y protectores de aparejos: estas fundas deben lavarse y secarse antes del almacenamiento. Las cubiertas guardadas húmedas o sucias tienden a deteriorarse más rápidamente que el propio material que protegen.
Checklist
Lista de control: almacenaje de aparejo para veleros
Varadero expuesto a viento, invernaje largo, jarcias antiguas: desarbolar. Varadero protegido, invernaje corto, jarcias recientes: puede mantenerse. Consultar al astillero.
Ahorra tiempo y costes en el astillero. Retirar mayor y génova, guardar en bolsas en la marina.
Buscar filamentos rotos, corrosión por picadura y terminales con grietas. Un filamento roto = sustitución inmediata.
Los terminales prensados son los más vulnerables. Inspeccionar con lupa la zona de unión. Terminales mecánicos: considerar desmontaje e inspección interna si tienen más de 5–7 años.
Agua dulce para eliminar la sal. Secar completamente: una vela húmeda desarrolla moho y degrada el tejido.
Varios puntos de apoyo distribuidos a lo largo del mástil. Un mástil largo apoyado solo en dos puntos puede deformarse por su propio peso.
Verificar gooseneck, rodamientos del enrollador de génova, estado de bloquetes y giratorios.
Antes de sacar las drizas del interior del mástil, pasar un cabo guía para facilitar el remontaje en primavera.
Equipamiento
Equipamiento KIPAC relacionado
Equipamiento para elevación controlada y manejo en astillero.
VER EQUIPAMIENTO →Sistemas de soporte para veleros en combinación con soporte de quilla.
VER EQUIPAMIENTO →Soluciones técnicas de soporte de quilla para transferencia de carga durante el almacenamiento.
VER EQUIPAMIENTO →FAQ
FAQ
La vida útil orientativa de las jarcias de acero inoxidable es de 10–15 años para embarcaciones de uso recreativo normal. Las jarcias de embarcaciones de uso intensivo o de competición tienen vidas útiles más cortas. La vida útil también depende del mantenimiento, del clima (ambiente marino agresivo vs. agua dulce) y de la calidad del acero. La inspección anual es más fiable que los intervalos fijos: una jarcia con filamentos rotos debe sustituirse independientemente de su antigüedad.
Depende de las condiciones del varadero, del estado del aparejo y de la política del astillero. Un velero con el mástil en un varadero expuesto a vientos fuertes genera cargas laterales sobre los soportes. Para varaderos cubiertos o bien protegidos, y con jarcias en buen estado, mantener el mástil puede ser razonable si se retira el velamen. Consultar siempre con el astillero qué práctica habitual tienen para las condiciones locales.
No. Las velas guardadas húmedas desarrollan manchas de moho que son difíciles o imposibles de eliminar completamente y que degradan las fibras de forma irreversible a largo plazo. Siempre secar completamente al aire antes de doblar y guardar en la bolsa. En condiciones de humedad elevada, abrir la bolsa periódicamente durante el invierno para verificar que no hay acumulación de humedad.
Durante los primeros 2–3 años, las jarcias de un velero nuevo generalmente no presentan problemas. Sin embargo, los terminales swaged pueden desarrollar micro-fisuras de fabricación que no son visibles hasta una inspección detallada. Una inspección visual anual, especialmente en los terminales y en los puntos de contacto con los obencales, es una práctica prudente desde el primer invierno.
Sustituir el cable afectado antes de salir a navegar, sin excepciones. Un filamento roto indica fatiga estructural del cable: el resto de filamentos soportan una carga mayor, lo que acelera la progresión del fallo. No existe un número seguro de filamentos rotos por debajo del cual el cable sea todavía aceptable para uso en navegación.
