Guía
Por qué es esencial preparar el motor fueraborda antes del invierno
El motor fueraborda es uno de los componentes más caros de la embarcación y uno de los que más sufre con un almacenamiento descuidado. Los meses de inactividad pueden provocar daños que no se manifiestan hasta el primer arranque de primavera: carburador atascado por barniz de combustible envejecido, corrosión interna por agua residual, rodamiento de la bomba de agua dañado por falta de lubricación.
Los daños por almacenamiento incorrecto son muy habituales y pueden costar varios cientos de euros en reparaciones, además de retrasar el inicio de la temporada. La buena noticia es que la preparación correcta para el invierno es un proceso sistemático que puede realizarse en una o dos horas con las herramientas y los productos adecuados.
Esta checklist se aplica a la gran mayoría de los motores fueraborda de gasolina de 4 tiempos, que son los más comunes en el mercado español actual. Para motores de 2 tiempos o motores diésel, consultar el manual del fabricante para especificaciones particulares.
La preparación para el invierno del motor se realiza de forma coordinada con el varadero de la embarcación: el barco se saca al varadero y simultáneamente se prepara el motor para el almacenamiento de varios meses.
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Herramientas y productos necesarios
Antes de empezar la preparación para el invierno, conviene tener a mano todos los materiales necesarios para no interrumpir el proceso:
Aceites y lubricantes: - Aceite de motor (tipo y viscosidad especificados en el manual del motor) - Aceite de caja (aceite para transmisión, especificado en el manual) - Spray anticorrosión / spray protector de motor marino (para cilindros) - Grasa marina para puntos de engrase
Herramientas: - Llave de boca para el tapón de drenaje de aceite y de caja - Recipiente para el aceite usado - Embudo - Cubo o contenedor para el agua (para el flush del sistema de refrigeración)
Consumibles: - Filtro de aceite (si el motor lo tiene y se va a cambiar) - Estabilizador de combustible (para motores con carburador o inyección) - Tapones protectores para la boca de descarga del refrigerante
Con todos estos elementos preparados, la preparación para el invierno se puede completar en una sesión de trabajo sin interrupciones.
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Pasos del invernaje del motor fueraborda
El proceso de preparación para el invierno sigue un orden lógico que garantiza que todos los sistemas estén correctamente tratados antes del almacenamiento:
1. Flush del sistema de refrigeración: conectar el motor a agua dulce (con orejetas de flush o en un cubo) y dejar correr el motor en punto muerto durante 5–10 minutos para eliminar la sal y los residuos del circuito de refrigeración. Dejar enfriar.
2. Tratamiento con spray protector de cilindros: con el motor en punto muerto, desconectar el combustible y, cuando el motor empiece a parar por falta de gasolina, pulverizar spray anticorrosión marino a través del cuerpo del carburador o por el filtro de aire. El motor se apaga aspirando el spray, que queda depositado sobre los cilindros y las válvulas.
3. Cambio de aceite de motor: cambiar el aceite y el filtro con el motor todavía tibio (drena mejor). Llenar con aceite nuevo de la viscosidad correcta.
4. Cambio de aceite de caja: drenar el aceite de la transmisión y rellenar con aceite nuevo especificado. Aprovechar para revisar si hay agua en el aceite (aspecto lechoso indicaría un problema de retén).
5. Engrase de puntos de lubricación: engrasar todos los puntos de lubricación indicados en el manual: rótulas del mando de dirección, eje del acelerador, mecanismo de inclinación y todos los pivotes accesibles.
6. Tratamiento del combustible: si el motor tiene carburador, vaciar el flotador o añadir estabilizador de combustible al depósito. Para motores de inyección directa, el estabilizador en el depósito es igualmente recomendable si el combustible va a quedar durante más de 30–60 días.
7. Revisión del ánodo de zinc: inspeccionar el ánodo de zinc del motor (normalmente en el anticavitación). Si está desgastado más del 50 %, sustituirlo.
8. Almacenamiento en posición correcta: el motor fueraborda debe almacenarse en posición vertical para que drene toda el agua residual. No almacenar tumbado sobre un costado si no es la posición indicada por el fabricante.
Checklist
Checklist completa: invernaje del motor fueraborda
Conectar al suministro de agua dulce o usar orejetas de flush. Arrancar el motor y dejar correr en ralentí 5–10 minutos. Apagar y dejar enfriar antes de continuar.
Con el motor en ralentí, cortar el combustible y pulverizar spray anticorrosión marino por el carburador o filtro de aire mientras el motor se detiene por falta de combustible.
Drenar el aceite tibio y sustituir el filtro si procede. Rellenar con aceite nuevo del tipo y viscosidad especificados en el manual. Verificar nivel con la varilla.
Drenar el aceite de transmisión y rellenar con aceite especificado. Si el aceite tiene aspecto lechoso o contiene agua, investigar el problema antes del almacenamiento.
Engrasar rótulas de dirección, eje de acelerador, mecanismo de inclinación y todos los pivotes accesibles indicados en el manual del motor.
Para carburador: vaciar el flotador o añadir estabilizador. Para inyección directa: añadir estabilizador de combustible al depósito. Evitar combustible sin tratar durante más de 30–60 días.
Revisar el ánodo del motor (anticavitación). Sustituir si está desgastado más del 50 %. No almacenar sin ánodo funcional: la corrosión electrolítica continúa aunque el motor no esté en uso.
Guardar el motor en posición vertical para drenar toda el agua residual. Cubrir con una funda o bolsa protectora. Almacenar en lugar seco, alejado de calefactores o fuentes de calor directas.
Anotar las horas de motor en el momento del invernaje, los aceites usados y cualquier incidencia observada durante la preparación. Facilita el seguimiento del mantenimiento en temporadas futuras.
Inspeccionar la hélice en busca de daños (golpes, doblado de palas) y revisar el sello del eje. Una hélice dañada reduce el rendimiento y puede dañar el eje si no se repara a tiempo.
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FAQ
Lo ideal es preparar el motor para el invierno en el momento de la varada de la embarcación, antes de que el motor lleve semanas sin uso. Si el motor ha estado parado varias semanas sin tratamiento, puede haber iniciado el proceso de barnización del combustible en el carburador. En ese caso, conviene arrancar el motor brevemente antes del tratamiento para estabilizar el combustible o vaciar el sistema antes del almacenamiento.
No es obligatorio sacar el motor del barco para el invernaje, aunque algunos propietarios lo prefieren para almacenar el motor en un lugar cubierto y evitar el peso sobre el espejo de popa durante el varadero. Si el motor se queda en el barco, asegurarse de que está en posición vertical para drenar el agua y de que la cubierta del barco lo protege de la intemperie.
Un motor almacenado sin preparación puede presentar en primavera: carburador obstruido por barniz de combustible envejecido (reparación costosa), corrosión en cilindros y válvulas por humedad, bomba de agua dañada por agua residual congelada, problemas en el sistema eléctrico por humedad en las conexiones. El coste de una preparación correcta es mínimo comparado con el coste de las reparaciones típicas de un motor mal invernado.
Los motores fueraborda refrigerados por agua de mar (la gran mayoría) no tienen un circuito cerrado de anticongelante como los motores de automoción. Se refrigeran directamente por el agua en que navegan. Por eso el flush con agua dulce al final de la temporada es tan importante: elimina la sal y el agua residual que podría helar. Para protección específica contra heladas en zonas muy frías, consultar el manual del fabricante.
La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el aceite cada 100 horas de uso o una vez al año, lo que ocurra primero. El invierno es el momento ideal para realizar el cambio anual, ya que el aceite se drena tibio y el motor entra al almacenamiento con lubricante fresco que protege los componentes internos durante los meses de parada.
